#다음 달 일본에서는 '세계 에너지절약 비즈니스 추진협의회'가 발족한다. 발기인은 도요타자동차，마쓰시타전기，캐논，신일본제철，미쓰비시상사 등 14개 기업 대표들이다. 에너지 관련 기술을 가진 100여곳도 추가로 참여할 예정이다. 협의회는 에너지 절감 투자가 미진한 개발도상국을 대상으로 열(熱)재활용 기술 및 태양광발전 사업 등을 추진할 방침이다. 개도국 에너지 시장을 선점하기 위한 전략이다.
#스웨덴에서는 국왕과 총리가 자전거로 출.퇴근하기 시작했다. 차량 연비를 높이기 위한 노력은 기본이다. 자동차 회사 볼보는 '파워 시프트' 기술 개발을 통해 100㎞ 주행하는 데 4.5ℓ(ℓ당 22㎞ 이상)의 연료만 쓰는 고연비 차량 3종을 연말께 내놓기로 했다. 지난해 세계 최초로 선보인 플러그인(일반전기 콘센트 충전 방식) 하이브리드카도 곧 상용화할 방침이다.
♣ 그린 테크놀러지(GT)가 세계 경제 바꾼다
대부분의 전문가들은 2080년까지 지구의 온실가스 농도가 두 배 증가해 평균 기온이 2.5도,육지는 4도 상승할 수 있다고 예측한다. 1만4000년 전 온도가 4도 올라 빙하시대가 끝났듯이 인류의 대재앙이 현실로 다가올 수 있다는 얘기다. 이런 대재앙을 막기 위해 세계 각국은 온실가스 감축을 위한 협약체계를 만들어 나가고 있다. 국가 간 온실가스 규제 협약인 교토의정서에 따라 한국도 2013년부터 온실가스 감축 의무국에 들어갈 것이 확실시된다. 기후변화에 대응하고 배럴당 140달러대를 넘나드는 고유가에 적응해야 하는 현실이 세상을 또다시 변화시키고 있는 것이다.
세계 각국은 친환경 사업을 확대하거나 신재생에너지를 찾는 데 한창이다. 유럽연합(EU) 각국은 나라별 온실가스 저감 할당 계획(NAP)을 만들어 미이행 때는 과징금을 매기고 있다. EU의 친환경 산업 매출은 2270억유로(약 375조원，2004년 기준)로 역내 총생산(GDP)의 2.2%를 차지한다. 글로벌 기업들도 온실가스 감축을 '위기이자 기회'로 삼고 있다. 도요타자동차는 일본 미국 중국에 이어 2010년께부터 태국과 호주에서도 캠리 하이브리드카를 생산하기로 했다. 내년에는 하이브리드카 전용 모델인 프리우스에 태양광 발전 시스템을 갖출 예정이다.
♣'에코 이코노미' 첫걸음 뗀 한국
한국은 에너지 효율부터 높여야 할 처지다. 에너지 원단위(GDP 1000달러를 생산하는 데 들어가는 에너지 양)는 0.339로 경제협력개발기구(OECD) 국가 중 최하위권이다. 에너지 소비가 '밑 빠진 독에서 물 새듯 한다'는 얘기다.
다행스럽게도 국내 기업들은 화석연료를 대체하고 기후 변화에 대응하려는 도전을 본격화하고 있다. 태양광 발전,풍력 발전,하이브리드카 등과 관련한 사업을 벌이거나 관련 부품.소재를 만들려는 기업들이 크게 늘어나는 추세다.
하지만 친환경 사업이나 대체에너지 사업에 대한 정부의 정책적 지원이 절실하다는 목소리가 높다. 국내 탄소시장 개설，국제 탄소시장 참여，기후변화 관련 연구.개발(R&D)，에너지 플랜트 수출 등에 대한 정부의 지원 대책이 필요하다는 것이다. 신재생에너지 사업을 맡고 있는 대기업의 한 임원은 "태양광 발전이 올 들어 본격화하고 있는데 정부 지원책 중 상당수가 올해 끝나게 돼 있다"며 "일본에 10년 정도 뒤진 신재생에너지 사업을 육성하려면 과감한 인센티브와 제도 정비가 선행돼야 한다"고 강조했다. 강희찬 삼성경제연구소 수석연구원은 "수입 비중이 높은 전지 분야 등의 친환경 사업을 강화하도록 유도하는 정책적 지원이 절실하다"고 말했다.
장창민 기자 cmjang@hankyung.com
[에코 이코노미가 뜬다] 현대？기아자동차‥중국 쿤산다크 사막에 푸른 초원을
기사입력2008-07-14 18:31
현대.기아자동차는 2003년 6월 '환경경영'을 선포한 이후 에너지절약과 친환경 경영에 남다른 공을 들이고 있다. 날로 심각성을 더해가는 고유가 상황과 지구온난화 등에 대응해 '에코 비즈니스'를 실천하기 위해서다.
현대.기아차는 지난 5년간 에너지절약 태스크포스팀(TFT)을 구성,생산 현장의 에너지 낭비를 줄이고 친환경 기업 이미지를 확산시키는 데 힘을 쏟았다. 화석연료를 적게 쓰는 하이브리드카 기술 개발에 환경 경영의 초점을 맞추고 있다.
현대.기아차는 갈수록 강화되는 자동차 환경 규제를 극복하기 위해 이산화탄소 배출량을 대폭 줄이는 엔진기술을 개발하기 위해 노력해 왔다. EU(유럽연합)가 2012년까지 디젤 자동차의 이산화탄소 배출량을 배기량 1㎞당 130g으로 낮추도록 함에 따라 탄소저감 차량 개발이 '발등의 불'로 떨어진 상태다. 대부분의 차종이 현재 이 기준을 맞추지 못하고 있지만 인도에서 생산해 유럽 등에 판매 중인 경차 i10 디젤의 배출량이 ㎞당 115g인 점을 감안하면 가능성이 높아 보인다는 게 업계 전망이다.
친환경 자동차의 대명사인 하이브리드카 개발 작업도 본 궤도에 오르고 있다. 현대.기아차는 1995년 하이브리드카 개발에 착수한 이후 '클릭 하이브리드' 50대(2004년)와 '베르나 하이브리드' 200대(2005년)를 환경부에 공급하는 등 하이브리드카 상용화를 앞당기고 있다. 내년 7월 현대.기아차의 첫 양산용 하이브리드카인 '아반떼 LPI 하이브리드'를 선보인다는 목표로 기술개발에 박차를 가하고 있다.
수소와 산소의 화학반응을 통해 동력을 얻는 연료전지 자동차도 개발하고 있다. 2000년 스포티지 연료전지차를 선보인 데 이어 2001년 싼타페 연료전지차,2004년 투싼 연료전지차 개발에 잇따라 성공하면서 관련 기술을 축적하고 있다. 지난해 11월에는 중국 상하이에서 열린 세계 친환경차 경연대회인 '2007 미쉐린 챌린지 비벤덤'에서 투싼 연료전지차가 참가 차량 가운데 유일하게 환경평가 전 부문에서 최고등급인 A를 받는 기록을 세우기도 했다.
에너지를 절약하고 친환경 기업 이미지를 심는 데도 주력하고 있다. 2005년 에너지 절약을 위한 태스크포스를 구성하고 사내공모를 통해 직원들의 톡톡 튀는 아이디어 1788건을 모아 에너지 효율을 높이는 방안을 마련하는 데 활용했다. 그 결과 지금까지 총 61억1000만원의 비용 절감 효과를 거뒀다.
2012년까지 중국 네이멍구 쿤산타크 사막 내 차칸노르 지역에서 5000만 ㎡에 달하는 초지 조성사업을 벌여 사막화 방지와 생태계 복원에도 앞장서기로 했다.
김미희 기자 iciici@hankyung.com
[에코 이코노미가 뜬다] 태양…바람…물…대체에너지 주식도 강세
기사입력2008-07-14 18:31
유가가 하늘 높은 줄 모르고 치솟으면서 석유를 대체할 차세대 에너지에 대한 관심이 높아지고 있다. 주식시장에서도 상황은 마찬가지다. 대체에너지 시장 규모가 지속적으로 커지면 관련기업들의 실적도 장기적 성장을 거듭할 것이란 전망에 따라 테마를 형성하며 주가도 상대적 강세를 보이고 있다. 현재 대체에너지 관련주로 분류되는 것은 태양광, 풍력, 바이오연료, 하이브리드카 관련 주식들이다. 전문가들은 실적이 나오고 있는 태양광 및 풍력 관련주 등에 관심이 필요하다고 조언한다.
◆태양광의 선두주자 동양제철화학
김동준 굿모닝신한증권 연구원은 "태양광 발전은 원자력,풍력 등 다른 대체에너지에 비해 발전단가가 높고 경제성이 떨어지는 단점을 둘러싼 논쟁이 계속되고 있지만 최근 건물 및 공장 옥상, 지붕을 활용해 태양광 발전 시설을 설치하는 솔라케노피 사업 등이 활성화되고 있어 지속적인 관심이 필요하다"고 말했다.
태양광 분야의 대표 종목은 동양제철화학이다. 태양광 발전의 핵심 소재인 폴리실리콘 국산화에 성공한 이 회사는 연이은 수주에 성공하며 이 분야에서 선두주자의 자리를 굳혔다. 동양제철화학 계열사인 소디프신소재도 관심이다. 세계적으로 박막형 태양전지에 대한 투자가 확대되고 있는 가운데 소디프신소재는 그에 필요한 핵심 소재인 모노실란을 생산하고 있기 때문이다. 이 회사는 수요 증가에 맞춰 생산능력을 현재 300t에서 2300t으로 크게 늘릴 계획을 갖고 있다.
이와 함께 박막형 태양전지를 이용해 전력공급과 건축물 외장재 기능을 할 수 있도록 만든 건물 일체형 태양광 발전시스템(BIPV)사업과 관련해서는 이건창호도 주목할 종목으로 꼽힌다. 굿모닝신한증권은 향후 박막형 BIPV사업이 활성화되면 이건인테리어와 합병한 이건창호가 선도주로 부상할 가능성이 있다는 평가를 내놓고 있다. 반도체 장비 분야 기술력을 바탕으로 태양광 사업에 뛰어든 주성엔지니어링도 수주성과가 기대되는 회사다. 중소형 업체 중에는 폴리실리콘 사업에 투자한 신성이엔지와 오성엘에스티도 주목을 모으고 있다.
대기업 중에는 현대중공업과 KCC가 합작으로 태양광 사업에 진출했고 최근 웅진홀딩스가 자회사 웅진폴리실리콘을 설립하며 태양광 사업에 뛰어들었다.
◆풍력은 동국산업과 조선기자재 업체 관심
국내에서 풍력발전 단지는 강원, 경북, 전남 등을 중심으로 조성되고 있다. 관심주는 역시 동국산업이다. 이 회사가 100% 지분을 갖고 있는 동국S&C는 세계 1위의 풍력발전용 윈드타워 제조업체다. 현재 세계 최대시장인 미국 서부지역에 독점 공급하고 있고 GE 계열사를 거래처로 확보하고 있다. 김동준 연구원은 "동국산업은 미국 풍력시장의 대표적 수혜주로 부상하고 있다"고 평가했다.
내년 말까지 2040억원을 투자해 풍력발전 기자재 업체로 변신을 꾀하고 있는 유니슨도 관심을 가질 만한 업체다. 유니슨은 작년 말 풍력발전용 발전기 및 윈드타워 생산공장을 완공했다.
조선기자재 업체 중 풍력발전 기자재 비중이 높은 평산은 올해 기어박스 생산업체인 독일 야케를 인수함에 따라 풍력 비중이 더 높아질 것으로 전망되고 있다. 증권업계 관계자는 "태웅 현진소재 평산 등 단조업체들이 생산하는 조선기자재는 풍력발전 기자재와 비슷해 다른 업체들도 풍력발전 확대의 수혜를 볼 것으로 전망된다"고 말했다. 곽중보 하나대투증권 연구원은 "태양광과 함께 풍력발전 업체들은 에너지 관련사업이 실적으로 연결될 수 있기 때문에 우선적 관심이 필요하다"고 강조했다.
◆바이오 에너지, 하이브리드카 업체는 걸음마
바이오 디젤, 바이오 에탄올 등의 사업을 추진하겠다고 밝힌 상장사는 수십개에 이르지만 구체적인 성과를 내고 있는 회사는 거의 없다. 대표적인 업체는 코오롱건설로 캄보디아에 바이오에탄올 공장을 준공하는 것을 시작으로 호주 인도네시아 등지에서 바이오 에탄올 공장 수주를 확대할 계획이다. 코스닥 회사 중에는 케너텍이 바이오매스 열병합발전소를 대구에 건설 중이며, 오디코프는 8월 중 인도네시아에 바이오 에탄올 공장을 착공한다는 계획이다.
하이브리드카 관련주로는 하이브리드카 리튬폴리머전지 공급업체인 LG화학과 세계 2위의 2차전지업체인 삼성SDI, 2차전지 소재업체로 변신한 엘앤에프 등이 대표적이다. 콘덴서 업체로는 뉴인텍, 삼화전기, 삼화콘덴서, 성문전자 등이 꼽힌다.
김용준 기자 junyk@hankyung.com
[에코 이코노미가 뜬다] 무기잿빛 미래 위한 투자…에코펀드 어떠세요
기사입력2008-07-14 18:31
올초 국제 유가가 급등하자 미국의 소들이 사료를 먹기 힘들어졌다는 외신 보도가 나왔다. 사료를 실어나르는 데 드는 기름값이 비싸진 데도 이유가 있겠지만 석유 대신 가격이 싼 옥수수 기름 수요가 갑자기 늘었기 때문이다. 소들이 먹던 옥수수가 새로운 에너지원으로 쓰이는 바람에 애꿎은 소만 피해를 본 셈이다. 반면 옥수수 농장 주인들은 가격 상승으로 재미를 봤다. 에코 펀드는 이런 대체.재생.클린 에너지 원료로 쓰이는 상품에 직접 투자하거나 이들 산업과 관련된 기업의 주식에 투자하는 펀드다. 최근 국제 유가와 곡물 가격 등이 급등하자 에코펀드에 대한 투자자들의 관심이 높아지고 있다.
◆에코펀드란
에코펀드와 관련된 용어 중에서 많이 쓰이고 있는 대체에너지，재생에너지 등은 일반적으로 구분되는 용어일 뿐 정확한 용어는 아니다. 따라서 이런 식으로 펀드의 종류는 나뉘지 않는다. 에코펀드를 투자 대상별로 구체적으로 나누면 △기존 화석연료를 변환시켜 이용하거나 태양 지열 수소 등을 이용하는 신.재생에너지 △석유를 대신하는 에너지로 총칭되는 원자력 LNG(천연액화가스) 바이오매스 등의 석유대체에너지 △태양열이나 수소 조력발전 등과 같이 환경오염물질이 나오지 않는 클린에너지 등을 들 수 있다.
에코펀드는 각종 에너지 등 상품에 직접 투자하거나 이와 관련된 산업에 종사하는 기업의 주식을 사는 데 자금을 투입한다. 아직까지는 석유라는 거대한 시장에 막혀 활성화되지 않았지만 기업과 산업의 성공여부가 가려지기 시작하는 단계에 오르면 본격 성장할 것으로 기대되고 있다.
◆투자 요령은
현재 국내에서 공모돼 운용되고 있는 에코펀드는 많지 않다. 잔액이 50억원을 넘는 상품은 17개 정도다. 이 가운데 지난 9일 기준으로 설정액이 1274억원에 이르는 '알리안츠GI 글로벌 에코테크주식1'이 가장 규모가 큰 펀드다. 이 펀드는 퍼스트솔라사와 같은 해외 기업 주식에 90% 가까이 투자하는 주식형 상품이다. 주식형 펀드의 경우 대체에너지별 가격 추이보다는 기업 주가에 수익률이 직접 연동되므로 해당 증시 상황과 연관이 크다. 글로벌 증시의 조정 탓에 연초 이후 수익률은 －22.60%를 기록하고 있지만 최근 3개월 수익률은 －3.14%로 상대적으로 양호한 편이다.
잔액이 1068억원으로 규모가 두번째로 큰 '삼성 글로벌 대체에너지 주식종류형'도 해외주식을 98.5% 편입하고 있다. 역시 주식형인 '우리CS 퓨쳐에너지주식'은 최근 3개월간 4.85%로 상당히 성적이 좋다. 에너지 관련 인덱스를 추종하는 '한화글로벌 NEX 에너지 인덱스 주식투자'도 최근 3개월 동안 3.21%의 수익을 올려 상위권에 올라 있다. 이에 비해 'SH 에너지 인덱스 플러스 파생'은 에너지 관련 장내파생과 장외파생 등에 투자하는 상품이다.
이병훈 대우증권 펀드리서치파트장은 "인덱스 파생상품처럼 실물에 직접 투자하는 경우 주로 선물시장에 의존하기 때문에 수익률 변동폭이 크다"며 "반대로 주식에 투자하는 펀드는 기업 가치는 물론 증시 전반의 상황에 영향을 많이 받는다는 특징이 있다"고 설명했다. 그는 "따라서 증시 조정세로 수익률이 하락한 펀드를 찾아 투자처와 운용방식을 살핀 뒤 투자한다면 역발상으로 수익률을 더 낼 수 있을 것"이라고 조언했다.
김재후 기자 hu@hankyung.com
[에코 이코노미가 뜬다] '날개 달린 배'로 조선 빅3 날다
기사입력2008-07-14 18:31
<사진 왼쪽부터 현대중공업, 대우조선, 삼성중공업>
한여름에 스웨터，한 겨울에 반팔티.우리 주변에서 흔히 볼 수 있는 과도한 냉ㆍ난방의 풍속도다. 고유가에도 불구하고 에너지 자원을 아끼려는 모습은 찾아보기 힘들다. 여름철 전기수요량은 사상 최고치를 경신하고 있다. 지난해 말 현재 1인당 전력 소비량은 7607kWh.국민 소득이 두 배나 많은 일본(7372kWh)보다도 많다. "써도 너무 쓴다. 비정상적인 소비구조다. "는 탄식이 이어질 정도다. 자동차 가전제품도 대형 일색이다. 에너지관리공단에 따르면 2006년 국내에서 팔린 승용차 70만6888대 중 경차(800㏄ 이하，현재 1000㏄ 이하)는 6%에 불과했다. 혼수용 가전제품도 TV는 40인치대，냉장고는 양문형이 주류를 이룬다. 가정에서 기업은 물론 정부에 이르기까지 에너지 절약에 함께해야 한다는 목소리가 높다. 전자제품의 코드만 뽑아도 연간 4620억원을 아낄 수 있다는 분석도 있다. 에너지관리공단 관계자는 "고유가 시대를 맞아 기름을 아껴 쓰는 것이 가장 시급하고 효율적인 에너지 절약 방법"이라며 "자동차 요일제에 참여하거나 주로 대중교통을 이용하는 것이 중요하다"고 강조했다.
현대중공업 삼성중공업 대우조선해양 등 국내 '빅3' 조선업체들이 날개 모양의 외부 구조물을 달아 에너지 효율을 높인 선박을 잇달아 선보이고 있다. 고유가가 지속되면서 연료 절감형 선박을 찾는 선주(船主)들이 늘고 있기 때문이다.
'날개 달린 배'의 원조는 현대중공업이다. 현대중공업은 2006년 독일 선주인 하팍로이드로부터 수주한 8600TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 한 개)급 컨테이너선에 처음으로 날개를 달았다. 하팍로이드는 최근 '날개 단 배'의 연료 효율이 매우 높다며 이미 발주한 같은 급의 컨테이너선 여섯 척에도 이 날개를 달아 달라고 현대중공업 측에 요청했다. 몇몇 곳의 유럽 선사도 소문을 듣고 문의를 해오고 있다고 회사 측은 전했다.
현대중공업은 배의 꼬리 부분에 날개 모양의 장치를 달면 배를 띄우는 '양력(揚力)'이 생겨 적은 연료로도 선박을 움직일 수 있다고 설명했다. 연료 절감 효과는 4~6% 정도다. 대형 컨테이너선의 경우 하루 300t 이상의 연료(벙커C유)를 소비하므로 날개를 달면 연간 240만달러가량의 연료비를 아낄 수 있다. 평균 운항 기간을 25년으로 잡는다면 6000만달러에 달하는 기름이 절약된다는 계산이 나온다. 날개 장착 비용은 50만달러 선.1년만 배를 운항하면 설치비의 다섯 배가량을 뽑아낼 수 있다.
현대중공업은 '날개 기술'에 대해 이미 국내특허 등록을 마쳤고 미국 독일 등 전 세계 10개국에도 특허 출원을 해 놓은 상태다. 민계식 현대중공업 부회장은 "날개 달린 선박은 중국과 일본 등 경쟁국들이 쉽게 따라올 수 없는 기술"이라며 "앞으로 이런 선박을 양산할 수 있는 시스템을 구축해 연간 30대 이상의 생산능력을 확보할 예정"이라고 말했다.
대우조선해양도 최근 '날개 달린 배'를 만드는 데 성공했다. 대우조선해양은 선박의 프로펠러 앞 부분에 고정 날개를 단 초대형 유조선을 개발해 지난달 성공적으로 시운전을 마쳤다. 그리스 해운회사인 크리스텐으로부터 수주한 32만t급 초대형 유조선 '아스트로 카프리콘'호에 설치한 4개의 고정날개는 선박 프로펠러로 유입되는 물의 흐름을 균일하게 조절해 에너지 효율을 높이는 역할을 한다. 대우조선해양 관계자는 "남해안 일대에서 실시한 시운전 결과 기존 선박에 비해 5%가량 연료가 절감되는 것으로 측정됐다"고 설명했다. 대우조선해양은 이 장치를 현재 건조 중인 초대형 유조선 12척과 컨테이너선 12척에도 설치할 계획이다.
삼성중공업은 올초부터 초대형유조선(VLCC) 등의 선체 외판에 '세이버 핀(saver fin)'이라는 구조물을 부착하고 있다. '세이버 핀'이란 가로 2.5m,세로 0.5m 크기의 홑겹 철판을 선체 외판에 지느러미 형태로 부착한 것이다. 세이버 핀을 설치하면 연료를 3？5% 절감하고 선체 진동을 50% 이상 감소시킬 수 있다고 회사 측은 설명했다. 선박이 운항할 때 발생하는 양력을 활용해 에너지 소모를 줄이는 동시에 파도의 영향을 분산시킴으로써 선박의 흔들림을 줄일 수 있다는 것이다. 삼성중공업은 지난 6개월간 20여척의 선박에 세이버 핀을 장착했다. 삼성중공업 관계자는 "VLCC 기준으로 연간 5억~10억원 정도의 연료비를 절감할 수 있다"고 말했다.
울산시가 태화강변 주변에 2004년 12월 조성한 대숲생태공원. 시민들의 휴식처로 큰 인기를 끌자 2006년부터 지금까지 144개 기관과 단체에서 3824명(내국인 3천297명, 외국인 527명)이 벤치마킹하기 위해 이곳을 찾았다. /연합뉴스
주요 지방자치단체들이 친환경 자치 행정에 나서고 있다. 기후변화 문제에 적절하게 대응할 수 있도록 조례를 만든 곳이 있는가 하면 학회나 국제대회를 통해 시민들의 인식을 전환하려는 곳도 있다. 폐기물을 자원화하려는 지자체도 적지 않다.
서울시는 최근 전국 지자체 중 처음으로 기후변화 문제에 적극 대응할 수 있는 '기후변화 대응조례'안을 마련，입법 예고했다. 이 조례안에 따르면 내년부터 온실가스 감축에 참여하는 서울시민에겐 금융ㆍ세제상의 인센티브가 주어진다. 온실가스 배출량 저감설비에 투자한 기업이나 건물 신ㆍ개축 때 서울시의 친환경 건축 기준에 따르는 건축주에게도 혜택이 제공된다. 구체적인 금융ㆍ세제 혜택 기준은 별도 조례나 시행규칙을 통해 결정된다. 조례안은 '승용차 요일제'와 '차 없는 날'의 시행 근거를 마련했고 초ㆍ중ㆍ고교에서 기후변화 교육을 실시토록 규정했다.
부산시는 내년 10월 부산에서 개최될 제3차 경제협력개발기구(OECD) 세계포럼에서 기후변화 문제를 주요 의제로 다루기로 했다. 이 포럼에는 유엔,세계은행，유엔개발계획(UNDP)，유럽중앙은행(EC)，유럽환경기구 대표，노벨상 수상자，기업 CEO 등 1500여명이 참석해 '지속가능한 발전，삶의 질 향상，기후변화 대책' 등을 논의하게 된다. 부산시는 이 포럼을 통해 시민들이 기후변화 문제에 높은 관심을 갖도록 유도할 계획이다.
창원시는 지난해 3월부터 박완수 시장이 자전거로 출퇴근하는 등 기후변화 대응에 앞장서고 있다. 협약을 맺은 20개 기업에 대해선 고효율 형광등 도입,공조기 제습방법 개선 등 구체적인 온실가스 감축방안을 시행토록 하고 있다. 창원시는 협약기업을 50개로 늘리고,내년부터는 15일 이상 자전거로 출퇴근하는 근로자에게 월 3만원의 수당도 지급키로 했다.
폐기물을 다시 쓰기 위한 시도도 다양하게 펼쳐지고 있다. 대구시는 '폐기물 에너지화 종합대책 및 기후변화 대응전략' 설명회를 개최하는 등 발빠른 행보를 보이고 있다. 환경부와 공동으로 진행된 이 설명회에선 기후변화 협약에 대한 효율적인 대응방안과 정부와 지자체 간 협력 방안이 논의됐다.
강원도 원주시는 2006년 115억원을 들여 만든 1만1276㎡ 규모의 생활폐기물 연료화시설을 효율적으로 활용하고 있다. 폐기물에서 수분，금속，유리 등 불에 타지 않는 것들을 골라낸 후 압축해 고형연료인 RDF를 만든다. 원주시는 RDF를 시멘트공장과 화력발전소 등에 무료로 공급하고 있다.
경기도 부천시도 내년 3월 완공을 목표로 170억원을 들여 RDF 제조시설을 짓고 있다. 부천시 관계자는 "RDF 시설이 가동되면 쓰레기 소각장 연간 운영비인 18억원을 절약할 수 있다"며 "매일 배출되는 560여t의 생활쓰레기를 에너지원으로 활용함으로써 쓰레기 매립으로 인한 환경오염을 줄이고 에너지대체 효과도 얻게 될 것"이라고 말했다.
#.금호석유화학은 내년 3월 완공을 목표로 2000억원을 투입해 폐타이어를 땔감으로 쓸 수 있는 열병합발전소를 짓고 있다. 하루가 다르게 값이 치솟고 있는 유연탄 대신 대한타이어공업협회가 무상으로 공급하는 폐타이어 추출연료(TDF)를 활용해 연료비 부담을 줄이겠다는 구상이다. 금호석화는 유연탄(kg당 6200kcal) 사용량의 10%가량을 열량이 높은 TDF(kg당 7500kcal)로 대체할 계획이다.
#.경기도 화성에 있는 자원재활용 기업 리컴은 휴대폰과 컴퓨터 등 버려진 전자제품에서 금속을 캔다. 각종 부품을 분리하고 녹여 금,은,팔라듐,구리 등을 매달 150여t 가까이 생산하고 있다. 지난해 100억원의 매출을 올렸다. 광산이 아닌 도시 쓰레기더미에서 광물을 추출하는 이른바 '어반 마이닝(urban mining)'으로 21세기 금맥을 캐는 것이
◆고유가 시대…쓰레기도 돈
폐기물 가운데 가연성 물질을 압축해 만든 폐기물 추출 연료 RDF.
고유가 시대를 맞아 쓰레기를 에너지로 활용하는 '폐기물 자원화'에 관심이 쏠리고 있다. 국제유가를 포함한 원자재값이 천정부지로 치솟자 버려지던 쓰레기를 자원으로 재탄생시키는 사업이 주목받고 있다.
무심코 버리는 폐기물이 에너지로 변신하는 사례는 많다. 대한항공이 올 1~5월까지 항공유 탱크수리와 엔진교체 과정에서 수거한 폐유 30t은 재생유 생산업체에서 이온화 과정을 거쳐 24t의 정제연료유로 새로 태어났다. 정제연료유는 열량(ℓ당 1만kcal)이 벙커C유(ℓ당 9900kcal)와 비슷하면서 가격은 10% 수준이라 경제적인 대체연료로 각광받고 있다.
폐플라스틱도 버릴 것 없는 자원이다. 한국플라스틱자원순환협회 관계자는 "폐플라스틱 추출 연료인 RPF는 가격이 중유의 10% 수준이면서 화력은 80%에 달한다"며 "최근 연료가격이 오르면서 구입을 문의하는 기업이 늘고 있다"고 말했다.
버려진 휴대폰 컴퓨터 TV 냉장고 등에서도 자원을 캘 수 있다. 폐전자제품을 잘게 부순 후 제련하면 금 구리 알루미늄 등 금속자원을 얻을 수 있다. 석유나 석탄은 태워서 사용하면 없어지지만 금속은 사용한 후에도 폐기물 속에 고스란히 남아있기 때문이다.
폐휴대폰 등 전자제품에선 금 등 다양한 금속을 추출할 수 있다.
일찍부터 도시광산업이 발달한 선진국은 금속 등 원자재 가격이 뛰자 정책적으로 관련 산업을 강화하고 있다. 일본은 폐휴대폰 수거를 소홀히하는 휴대폰 대리점에 최대 50만엔의 벌금을 물리고 있으며,유럽연합(EU)은 폐전자제품 회수를 강제하는 제도를 회원국에 요구하고 있다. 국내에 버려진 860만대의 폐전자제품을 재활용하면 금 3574kg,팔라듐 1572㎏,은 20t,탄탈륨 4000㎏ 등 2000억원가량의 금속을 추출할 수 있다는 것이 전문가들의 추정이다.
◆봇물 이루는 폐기물 자원화
올 들어 폐기물 에너지화를 포함한 신재생에너지 사업에 진출하겠다고 공시한 업체는 삼성물산，LG상사，한화석유화학，동부하이텍 등 48여 곳에 달한다. 원자재값 급등에 따른 비용 부담을 줄이면서 차세대 유망산업으로 떠오르고 있는 신재생에너지 분야를 선점하기 위해 발빠른 움직임을 보이는 것이다. 폐기물을 에너지로 만들어 온실가스 배출을 줄이면 이산화탄소 배출권을 확보해 추가 이익을 얻을 수 있다는 점도 매력으로 작용하고 있다.
현대건설은 축산분뇨에서 메탄가스를 추출하는 바이오 에너지 기술을 개발했다. 대우건설은 경기도 이천에서 바이오가스 생산을 위한 시험 플랜트를 가동중이다. 포스코는 포항시와 생활폐기물 연료화 및 전용발전사업 추진을 위한 양해각서(MOU)를 체결하고 폐기물 연료화 사업을 확대하고 있다.
하루 평균 300여t에 달하는 가연성 생활폐기물을 발전소용 고형연료(RDF)로 재활용해 전기를 생산하는 친환경 사업이다. 이를 위해 포스코는 2011년까지 포항시 인근에 시간당 1만㎾의 전기를 생산하는 전용 발전소를 짓고 연간 5만t 가량의 이산화탄소 배출권을 확보한다는 계획이다.
정부도 고원자재가 시대를 맞아 폐기물 에너지화에 소매를 걷어붙였다. 환경부가 발표한 '폐기물 에너지화 종합대책'에 따르면 2006년 한국의 하루 폐기물 발생량은 31만8929t으로 이 중 1.8%가 자원으로 활용되고 있다. 정부는 이 비중을 30% 이상으로 끌어올린다는 계획을 세우고 지방자치단체의 참여를 독려하고 있다.
동양시멘트는 연간 50만t가량의 폐타이어,폐주물사,철강슬래그 등 폐기물을 시멘트 원료 및 소성로 연료로 쓰고 있다. 시멘트 생산원가의 50% 이상을 차지하는 유연탄과 부원료의 30% 이상을 폐기물로 대체한 것이다. 1450도가 넘는 고온의 소성로에서 폐기물을 태워 나온 열로 시멘트를 만들면 유연탄 사용량을 줄이면서 매립 및 해양 투기되는 쓰레기를 처리할 수 있어 '일석이조'의 효과를 얻을 수 있다.
에너지를 절감하려는 노력도 활발하다. 동양시멘트는 2004년부터 소성로에 불을 때고 남은 열을 회수해 재활용하는 폐열발전소를 운영,연간 13만MWh의 전력을 자체 생산하고 있다. 이는 동양시멘트 삼척공장 연간 사용량의 13.5%에 달한다. 여기서 연간 50억~60억원의 비용을 절감하고 있다.
고유가 시대를 맞아 에너지 다(多)소비 업종인 시멘트 업계가 자원 사용량을 줄이고 환경오염도 막을 수 있는 친환경 시멘트를 생산하는 데 적극 나서고 있다. 폐기물을 유연탄 대체 연료나 시멘트 부원료로 활용하면 원자재값 폭등에 따른 비용 부담과 쓰레기 매립으로 인한 환경오염을 줄일 수 있다. 지난해 동양시멘트，쌍용양회,라파즈한라 등 국내 시멘트업계가 사용한 폐기물 재활용 자원은 283만t에 달한다.
폐기물을 재활용한 시멘트는 6가크롬 등 유해 중금속을 발생시킨다는 이유로 국내에서 극심한 반발에 부딪혔다. 이른바 '쓰레기 시멘트' 파동으로 시멘트업계는 심한 몸살을 앓았다. 지난해 말 환경부와 환경단체가 공동으로 구성한 민ㆍ관합동조사단이 5개월 여에 걸친 성분 조사를 통해 '기준치 이하의 중금속이 검출됐다'는 결론을 내리기 전까지 폐기물 재활용 시멘트는 사회적 환경적 지탄의 대상이었다.
반면 일본，유럽，미국 등 선진국에서 폐기물로 만들어진 시멘트는 '에코(eco) 시멘트'란 이름으로 각광받고 있다. 포도주의 주산지로 유명한 프랑스 보르도에선 세계적 시멘트업체인 라파즈 공장과 포도 재배지가 인접해 있을 정도로 폐기물 재활용 시멘트가 일반화돼 있다. 프랑스의 라파즈시멘트는 소성로 연료의 50~70% 이상을 폐기물로 대체할 정도로 폐기물 에너지화에 적극 나서고 있다.
최근 원자재값 급등으로 폐기물 에너지화가 관심을 끌면서 국내에서도 폐기물 재활용 시멘트에 대한 인식이 달라지고 있다. 시멘트 원료를 굽는 소성로는 1450도 이상의 초(超)고온 상태라 연료를 완전연소해 유해가스 배출이 일반 소각로(800도) 보다 적은 장점이 있다. 문제가 됐던 6가크롬은 시멘트 가루가 물과 섞일 때 화학반응을 통해 검출되는 것으로，콘크리트 상태로 굳어진 시멘트에서는 쉽게 나오지 않아 건설현장 인부가 아닌 일반인에겐 큰 문제가 되지 않는다는 게 업계의 설명이다.
시멘트 업체들은 안전성 문제가 다시 불거지지 않도록 공해방지대책을 마련해 시행하는 것은 물론 폐기물도 철저하게 관리하고 있다. 동양시멘트는 연간 100억원을 시멘트 공장 주변의 환경 관리에 투입하고 있다. 기존 전기집진기에 비해 성능이 뛰어난 백필터를 굴뚝에 달아 비산먼지와 다이옥신 등 환경호르몬이 번지지 않도록 한 것이 대표적이다.
풍력과 조력은 경제성이 가장 뛰어난 대체에너지 중 하나로 꼽힌다. 다른 대체에너지와 달리 화석연료에 대한 의존이 없기 때문이다. 일부 국가는 상업적으로 실용화하는 데 성공했다. 풍력은 이미 일부 국가에서 일반화됐다. 유럽에선 전체 전력수요의 2%를 풍력 발전이 담당한다. 유럽 몇몇 국가는 2020년께 전체 발전의 12%를 풍력 발전으로 충당한다는 목표도 세웠다. 풍력 등 대체에너지 사용량은 고유가 상황에서 국가의 부를 결정짓는 잣대가 될 공산이 크다. 에너지 비용은 감소하고 탄소배출권 같은 경제적 이익은 커지기 때문이다.
풍력 조력에너지 분야에서 한국은 걸음마 단계에 머물러 있다. 대체에너지 사업이 대부분 정부 주도하에 시범적으로 진행되고 있고,풍력 조력발전을 위한 장비도 외국산 일색이다. 풍력 조력 분야는 수소 등 다른 대체에너지원과 달리 미국 일본 등과 기술 격차가 크지 않다. 민간부문을 아우를 수 있는 국가 차원의 '대체에너지 로드맵'이 시급하게 마련돼야 한다는 지적이 많다.
이순신 장군이 12척의 배로 왜군의 전함 130여척을 궤멸시킨 울들목(명량대협)에 1000㎾급 시험 조류발전소가 올해 연말쯤 선보인다. 이 프로젝트 성공 여부는조류발전이 대체 에너지의 한 축으로 자리잡을지를 결정짓는 가늠자다.
국토해양부는 전라남도 진도군과 해남군 사이 울들목 해상에 첫 번째 조류 발전용 구조물을 설치하고,토목공사 전기설비 작업을 진행중이다. 이 곳은 조류속도가 최대 11노트 이상으로 조류발전의 최적지로 꼽힌다.
조류발전소는 빠른 바닷물의 흐름을 동력으로 이용해 전력을 생산하는 발전소를 일컫는다. 조수 간만의 차이에서 생기는 힘으로 터빈을 돌려 전기를 만드는 조력발전소와는 다르다.
바다의 빠른 물살을 이용한 조류발전은 세계적으로 유례를 찾기 힘들다. 이번에 건설되는 울들목 시험 조류발전소는 구조물과 상부하우스를 포함해 가로 16m,세로 36m,높이 48m,총 중량 1000t으로 세계 최대 규모의 시험발전소가 될 전망이다.
해양에너지를 활용한 대표적 프로젝트는 시화호에 25만4000㎾급으로 건설 중인 조력발전소다. 현재 12㎞에 이르는 시화호 방조제에서는 조력발전소의 핵심인 수차(터빈) 설치를 위한 구조물 작업이 한창이다. 20m 간격으로 설치되는 지름 8m， 길이 17m 크기의 수차 10대는 앞으로 하루 두 차례씩 밀려오는 밀물을 이용해 전기를 만든다. 시화호 조력발전소는 하루 전기생산량만 25만4000㎾로,완공되면 세계 최대 조력발전소로 기록될 전망이다.
내년 완공되면 이 일대 주민 50만명은 바닷물을 이용해 만들어지는 전기를 사용하게 된다. 현장 공사를 맡고 있는 한국수자원공사 관계자는 "서해안의 경우 조수 간만의 차가 최대 9m로 세계 최고 수준이어서 조력발전소를 짓기 위한 최상의 조건을 갖춘 곳"이라며 "아무런 환경오염원을 배출하지 않은 천혜의 에너지"라고 말했다.
국토해양부에 따르면 국내 연안에는 총 1400만㎾의 해양에너지가 부존된 것으로 추정되며,태양열 풍력 등 다른 대체 에너지원에 비해 효율적인 대규모 발전이 가능한 것으로 평가받고 있다.
풍력과 조력은 경제성이 가장 뛰어난 대체에너지 중 하나로 꼽힌다. 다른 대체에너지와 달리 화석연료에 대한 의존이 없기 때문이다. 일부 국가는 상업적으로 실용화하는 데 성공했다. 풍력은 이미 일부 국가에서 일반화됐다. 유럽에선 전체 전력수요의 2%를 풍력 발전이 담당한다. 유럽 몇몇 국가는 2020년께 전체 발전의 12%를 풍력 발전으로 충당한다는 목표도 세웠다. 풍력 등 대체에너지 사용량은 고유가 상황에서 국가의 부를 결정짓는 잣대가 될 공산이 크다. 에너지 비용은 감소하고 탄소배출권 같은 경제적 이익은 커지기 때문이다.
풍력 조력에너지 분야에서 한국은 걸음마 단계에 머물러 있다. 대체에너지 사업이 대부분 정부 주도하에 시범적으로 진행되고 있고,풍력 조력발전을 위한 장비도 외국산 일색이다. 풍력 조력 분야는 수소 등 다른 대체에너지원과 달리 미국 일본 등과 기술 격차가 크지 않다. 민간부문을 아우를 수 있는 국가 차원의 '대체에너지 로드맵'이 시급하게 마련돼야 한다는 지적이 많다.
풍력발전은 신재생에너지 가운데 투자비가 가장 적게 든다. 전력 1㎾를 생산하는 데 107원가량이 들어간다. 태양광발전(㎾당 500？600원)에 비해 전력생산단가가 5분의 1 수준에 불과하다. 다른 친환경에너지 산업에 비해 성장 속도가 빠른 이유다.
에너지관리공단이 지난해 말 펴낸 '신재생에너지 통계'에 따르면 풍력발전으로 생산된 전기는 23만8911MWh로 신재생에너지 가운데 비중이 가장 크다. '환경 운동의 대부'로 불리는 레스터 브라운 지구정책연구소장이 "풍력 에너지가 미래형 에너지원의 핵심"이라고 강조한 것도 이런 이유에서다.
국내에서는 효성 두산중공업 등이 풍력 발전설비를 만드는 대표적인 업체들이다. 1990년대 중반부터 풍력발전시스템 연구개발을 진행해 온 효성은 지난해 750㎾와 2㎿급 풍력발전기 개발을 완료했다. 지난해 말부터 강원도 강릉 대기리에 조성한 풍력단지에 각각 1기씩 설치해 실증 실험을 진행하고 있다. 효성은 올 연말까지 실증실험을 끝내고 독일 등 세계 주요국의 인증을 획득한 뒤 본격적인 상업화에 나설 계획이다. 효성 관계자는 "베어링 등 일부 부품을 제외하면 거의 100% 자체 기술로 풍력 발전설비를 제작할 수 있는 능력을 갖췄다"며 "현재 국내 지자체 등 여러 곳과 공급상담을 진행하고 있다"고 말했다. 효성은 2010년까지 '글로벌 톱10' 풍력발전 설비업체로 진입한다는 목표를 세워 놓고 있다.
풍력발전기가 설치된 바레인 마나마의 세계무역센터.
두산중공업도 대용량 해상풍력기를 만들고 있다. 회사 관계자는 "풍력발전에 관심을 갖고 연구하는 기업이나 기관은 많지만 3㎿급 해상 풍력발전기를 자체 기술로 개발한 것은 두산이 최초"라고 설명했다. 두산중공업은 현재 자체 개발한 3㎿급 풍력발전기인 'WinDS 3000'의 실물 모형(프로토 타입) 제작을 앞두고 마무리 연구에 박차를 가하고 있다. 'WinDS 3000'은 날개 지름이 92m고 3개의 회전날개 무게만 31.5m 달하지만 약 80m높이 타워 위에 설치되는 구조물인 '나셀(Nacelle)'의 무게는 약 120t로 경량화했다.
나셀은 날개를 잡아주는 축과 증속기ㆍ전기 등을 내장하고 있는 핵심장치를 말하며 회전축을 중심으로 46m길이에 1개의 무게만도 10.5t 회전날개를 고정시키는 역할도 한다. 이 회전날개는 바람의 방향과 힘에 따라 최대 회전력을 얻기 위해 헬리콥터 날개처럼 각도를 조절할 수 있도록 설계됐다.
현재 기본적인 기술개발과 상세설계는 완료단계다. 올 9월부터 'WinDS 3000'의 각 구성요소에 대한 성능 테스트를 시작해 내년 8월에는 제주도 월정리에 프로토 타입을 건설할 계획이다. 바다에 설치하는 해상용으로 개발됐지만 약 1년간의 테스트를 위한 프로토 타입은 육상에 설치된다.
두산중공업이 마무리 작업 중인 풍력발전기의 가장 큰 특징은 3㎿급 대용량이며 증속기 날개 등 핵심기술을 국산화했다는 점이다. 그동안 국내에서 개발된 풍력발전기는 750㎾와 1.5㎿급 수준이었으며 이보다 큰 용량은 대부분 수입에 의존해왔다.
시장 선점을 위해 가장 발빠른 행보를 보이고 있는 곳은 삼성SDI다. 산요 소니 파나소닉 등 일본업체들이 주도하고 있는 2차전지 시장에 후발주자로 뛰어든 삼성SDI는 사업 진출 8년 만에 업계 3위에 올랐다.
삼성SDI가 전지사업에 발을 들여놓은 것은 2000년 7월.충남 천안 공장에서 원통형 리튬이온 전지와 각형 2차전지를 생산한 것이 시작이었다. 후발주자의 약점을 보완하기 위해 삼성SDI는 공격적인 투자를 벌였다. 그 결과 사업시작 3년 만인 2003년 세계 최고 용량인 2400mAh(밀리암페어) 노트북용 원형전지를 개발하는 데 성공했다. 2005년에는 2600mAh 제품을 개발해 세계 최고 용량 전지 개발 기록을 이어 나갔다.
삼성SDI는 중국 톈진에 휴대폰용 제품 생산라인을,상하이에 노트북용 전지생산 라인을 각각 세웠다. 안정적인 공급망을 갖추면서 점유율도 오르기 시작했다. 2000년 0.4%에 불과했던 것이 2003년 7.5%로 늘어났고 2005년에는 10.9%가 됐다. 지난해에는 13.3%의 시장점유율로 파나소닉을 제치고 업계 3위에 올랐다. 삼성SDI는 올해 2차전지 시장 2위인 소니(점유율 14.6%)에 도전한다. 1위인 산요(점유율 21.3%)도 계속 추격한다는 방침이다.
하이브리드 자동차(HEV)용 2차전지 등 미래사업도 착실하게 준비하고 있다. 세계적 자동차 부품업체인 독일 보쉬(BOSCH)와 손잡고 HEV용 전지사업을 벌이기로 했다. 50 대 50의 지분으로 세워지는 합작회사 이름은 SB리모티브로 오는 9월 국내에 설립된다. 두 회사는 5억달러가량을 쏟아부어 2만~3만평 규모의 공장과 설비를 갖추고 2010년부터 HEV용 2차전지를 양산할 계획이다.
삼성SDI는 일본 업체들이 선점하고 있는 HEV용 전지 시장을 공략하기 위해 12년간 약 30만㎞를 달릴 수 있는 리튬이온 전지를 개발하고 있다. 회사 관계자는 "2015년까지 자동차용 2차전지 시장 점유율을 30%까지 높일 것"이라고 말했다.
삼성SDI는 연료전지와 태양전지 등 다양한 분야의 전지사업에도 심혈을 기울이고 있다.
지난해에는 삼성전자,삼성종합기술원과 함께 노트북용 1200Wh(와트아워)급 대용량 연료전지를 세계 최초로 개발했다. 최근에는 KAIST와 공동으로 건물 유리창에 붙여 전기를 생산할 수 있는 태양전지 개발에도 성공했다.
[에코 이코노미가 뜬다] LG화학‥2차전지 내년 아반떼에 장착
기사입력2008-07-14 18:31
LG화학은 지난해 5월 건물 외벽에 태양광 모듈을 설치해 자체 발전 시스템을 갖추도록 한 건물일체형 태양광 발전 시스템(BIPV) 사업에 진출했다.
LG화학은 현대ㆍ기아자동차가 만드는 하이브리드카(HEV)에 들어가는 2차전지 시제품을 개발해 대량 생산 채비에 들어갔다. LG화학이 충북 청원군 오창테크노파크에서 국내 최초로 양산하는 리튬 2차전지는 내년 하반기부터 생산되는 아반떼에 장착된다.
LG화학은 글로벌 자동차 회사들과의 유대 관계를 넓혀 HEV용 전지 프로젝트를 수주,미래 고객을 선점한다는 전략이다. 가장 먼저 따낸 사업은 2004년 미국 정부와 미국 3대 자동차 회사인 GM(제너럴모터스),포드,다임러 크라이슬러가 손잡고 만든 컨소시엄의 460만달러짜리 리튬 폴리머전지 개발 프로젝트다. 이 사업을 따내자 다른 프로젝트를 맡을 기회가 잇달아 찾아왔다.
지난해 6월 LG화학은 GM이 개발하고 있는 플러그인 방식의 HEV 시보레볼트(Chevrolet Volt)에 쓰이는 전지 개발 사업권을 15개 경쟁업체와의 경쟁 끝에 확보했다. 이 사업에 드는 연구비용은 모두 370만달러.GM은 LG화학의 기술 경쟁력을 높이 평가해 연구개발비를 모두 부담키로 했다. 회사 관계자는 "고유가와 환경 규제 등으로 하이브리드카 전지 시장이 크게 성장할 것으로 기대된다"며 "2012년까지 3000억원 이상의 매출을 올릴 계획"이라고 말했다.
하이브리드카용 전지사업과 함께 LG화학은 에너지 사업의 일환으로 태양광 사업도 추진하고 있다. LG화학이 진행하고 있는 태양광 사업은 건물 벽면이나 발코니 등에 태양광 발전 모듈을 붙여 전기를 자체 생산해 사용하는 건물일체형 태양광 발전 시스템(BIPV)이다.
LG화학은 이를 위해 지난해 5월 독일의 선 에너지(Sun Energy)와 기술협력을 맺었다. 이 시스템을 이용하면 태양광을 모아 이를 전기에너지로 바꿔주는 태양광 모듈을 건축물 자재처럼 사용할 수 있어 태양광 발전용 모듈을 별도 공간에 설치하지 않아도 된다.
LG화학은 지난해 7월 서울 송파구 문정동에 들어서는 동남권 유통단지에 이 시스템을 시공하는 계약을 맺었다. 에너지 절약에 대한 관심이 높아지면서 지난 3월에는 같은 단지 내 다른 상가건물에도 BIPV 시스템을 설치하는 계약을 맺었다.
LG화학은 이 밖에도 태양전지 원재료로 쓰이는 폴리실리콘 분야에도 진출하기로 하는 등 에너지 사업 포트폴리오를 다양화하고 있다.
[에코 이코노미가 뜬다] SK에너지‥해외자동차 회사와 제휴 추진
기사입력2008-07-14 18:31
최태원 SK그룹 회장(왼쪽부터)과 제프 빙거먼 미국 상원 에너지ㆍ자원위원회 위원장이 지난 3월 대덕기술원을 방문해 SK에너지 관계자로부터 2차전지에 대해 설명을 듣고 있다.
SK에너지는 2010년 2차전지를 양산할 계획이다. 이를 위해 충남 대덕연구단지에 있는 SK에너지 기술원 연구원들은 2차전지 테스트 작업에 여념이 없다. 영하 30도에서 영상 60도를 왔다갔다하는 급격한 온도 변화를 견딜 수 있는지 꼼꼼히 시험하고 있다.
SK에너지가 하이브리드 자동차용 리튬 폴리머 전지 개발에 성공한 것은 2년 전이다. 도요타가 미국에서 내놓은 하이브리드카인 프리우스에 이 제품을 장착해 시험운전을 마쳤다. 하지만 제품을 대량 공급하기 위해서는 지속적인 충전ㆍ방전 실험과 운행이 필수다. SK에너지는 미국 국책연구소인 알곤내셔널랩과 샌디아내셔널랩,카이스트 등 국내외 기관과 공동으로 안전성을 높이기 위한 기술개발 연구를 진행 중이다. 회사 관계자는 "미래형 자동차인 전기자동차 등에 적용할 수 있는 고성능 배터리도 개발할 예정"이라며 "이를 위해 해외 자동차 회사들과 기술제휴를 적극 추진하고 있다"고 말했다.
지난 3월에는 미국 상원의 에너지ㆍ자원위원회 위원장인 제프 빙거먼 등 미국 에너지 전문가 10명이 대덕 기술원을 방문하기도 했다. 최태원 SK그룹 회장,구자영 SK에너지 연구개발(R&D)담당 사장과 함께 관련시설을 돌아본 이들은 SK에너지가 2004년 12월 세계에서 세 번째로 개발한 리튬전지 분리막 시설에 많은 관심을 보이기도 했다.
분리막은 양극과 음극,전해액 등과 함께 리튬이온 2차전지를 구성하는 핵심부품이다. 분리막의 구조는 이렇다. 마이크로미터(100만분의 1m 얇기의 고분자 필름으로 에너지를 저장하고 있는 양극과 음극을 분리시킨다. 이렇게 하면 필름에 있는 나노미터(10억분의 1m 크기의 기공을 통해 리튬이온이 통과할 수 있어 전지 기능을 할 수 있다.
SK에너지는 2005년 12월 충북 청주산업단지에 첫 번째 공장을 세워 생산에 들어갔다. 두 번째 공장을 가동하기 시작한 지난해에는 리튬전지 분리막 사업으로 150억원의 매출을 올렸다.
올해 리튬이온 분리막 시장은 약 5000억원으로 추정된다. 휴대폰이나 노트북 등을 중심으로 수요가 급증하고 있는 리튬전지 시장과 함께 분리막 시장도 매년 15~20%씩 성장하고 있다. SK에너지는 2010년 이후 하이브리드 자동차 및 전동공구 등에 2차전지 사용이 본격화되면 분리막 시장이 2배로 커질 것으로 내다봤다.
국내에서 달리고 있는 자동차 가운데 연비가 가장 좋은 차는 뭘까. 단연 혼다의 시빅 하이브리드다. 연비가 ℓ당 23.2㎞에 달한다. 1000㏄ 이하 국내 경차보다도 6？7㎞ 더 간다. 고유가 시대에 하이브리드카 만한 대안이 없는 셈이다.
현재 운행되고 있는 하이브리드카는 시빅 하이브리드와 렉서스의 GS450h,RX400h,LS600hL 등 네 종류다. 시빅 하이브리드는 작년에 한 달 평균 15대씩 팔렸으나 요즘에는 30여대씩 팔린다. 가격은 3390만원.배기량이 1339cc에 불과하다는 점을 감안하면 다소 비싼 편이다.
그렇다면 시빅 하이브리드는 일반 휘발유 모델보다 얼마나 가격 경쟁력이 있을까. 시빅 휘발유 모델은 1.8ℓ 가격이 2590만원，2.0ℓ 가격이 2990만원이다. 하이브리드 모델이 400만~800만원 비싸다.
연료비 차이는 적지 않다. 하이브리드 모델을 1년간 1만6000㎞ 주행할 때 기름값으로 총 131만원(전국 휘발유 평균가격，ℓ당 1905원 기준)이 소요되는 것으로 계산된다. 연비가 ℓ당 13.3㎞인 1.8 모델은 229만원,11.5㎞인 2.0 모델은 265만원이 각각 들어간다. 하이브리드 모델을 타면 연간 98만~134만원 아낄 수 있는 셈이다. 자동차를 구입한 후 7년간 운행한다면 686만~938만원을 절약할 수 있다.
하이브리드 모델은 배기량이 적기 때문에 매년 자동차세도 휘발유 모델보다 10만~30만원 덜 낸다. 정부가 하이브리드카 보급을 확대하기 위해 차값의 5~10%인 개별소비세와 취득ㆍ등록세 감면까지 검토 중이어서 하이브리드카의 매력이 더욱 커질 전망이다. 결국 시빅을 사려는 고객은 휘발유보다 하이브리드 모델을 사는 게 훨씬 유리하다는 결론이다.
문제는 국내 하이브리드카 시장이 내년 하반기나 돼야 본격적으로 열린다는 점이다. 내년엔 선택의 폭이 훨씬 넓어지고，정부 보조금도 일부 지원받을 가능성이 높다.
우선 현대자동차가 내년 7월께 액화석유가스(LPG)를 기반으로 한 아반떼LPI를 내놓는다. 국내 LPG 가격이 휘발유 값의 50% 수준에 불과해 더욱 관심이 크다. 2010년엔 쏘나타 및 로체급(기아자동차) 하이브리드카가 출시된다.
도요타자동차는 내년 하반기 세계적 베스트셀링 모델인 차세대 프리우스를 도입할 예정이다. 현행 프리우스의 연비는 ℓ당 29.6㎞이지만 차세대 모델 연비는 이보다 더 높아질 전망이다.
2010년엔 캠리 하이브리드도 출시될 가능성이 높다. 혼다 역시 시빅 하이브리드를 대체할 새로운 하이브리드카를 내년 말 국내 시장에 내놓을 계획이다. 시빅 모델보다 차체가 작기 때문에 연비가 더 좋고 값이 저렴한 게 특징이다.
정부는 내년 하반기부터 하이브리드카에 대한 보조금 지원을 검토 중이다. 정부 지원을 받으면 2000만~4000만원대에서 선택할 수 있는 고연비 하이브리드카가 많아질 전망이다.
